Prekretnica u ruskoj avio-industriji: U 2026. godini vraća se čuveni "iljušin"

Ruske avio-kompanije u sledeće dve godine dobiće više od 50 aviona sa zamenjenim uvoznim komponentama, a među njima će se naći i legendarni "iljušin".

"Tupoljev Tu-214" je sertifikovan, a "iljušin Il-114" je završio ciklus ispitivanja i priprema se za serijsku proizvodnju, piše list "Izvestija".

"Suhoj superdžet 100" uspešno je prošao testove brodske opreme i biće isporučen kupcima 2026. godine nakon sertifikacije.

Kina uspostavila najdužu avionsku liniju na svetu: Šangaj – Buenos Ajres

Istovremeno, u Irkutskom avio-zavodu gradi se više od 20 aviona tipa MS-21, od kojih je 18 već ugovoreno.

Programi sertifikacije domaće avio-tehnike nalaze se u završnoj fazi.

Kao prvi je sertifikovan "tu-214" sa zamenjenim uvoznim komponentama i dobio je odobrenje za značajne konstrukcione izmene. Pri tome je zamenjeno 17 sistema, uključujući meteorološke radare i sisteme za izbegavanje sudara u vazduhu.

Proizvodnja regionalnog "il-114-300" je pred samim početkom. Avion je izvršio 99 odsto probnih letova planiranih u okviru glavnog programa sertifikacije, saopštila je državna korporacija "Rosteh" za "Izvestiju".

"Iljušin" je legendarni sovjetski avion koji je po svojim karakteristikama nekada nadmašivao i "boing" i "erbas".

Znatno ređe je bio uključen u velike katastrofe, a putnici u "iljušinu" su zbog konstrukcije imali veće šanse za preživljavanje.

Tako je, na primer, čuveni "il-86" bio ne samo najkomforniji sovjetski avion, već i najbrži i najbezbedniji. Tokom više od 25 godina eksploatacije, ni na jednom od ovih aviona nije zabeležena nesreća sa smrtnim ishodom uzrokovana tehničkim nedostacima, što ih svrstava među najbezbednije avione na svetu.

Američki vojni avion zamalo se sudario sa putničkim avionom u blizini Venecuele

Značajan kvalitativni napredak ostvaren je i u sertifikaciji "suhoja superdžet 100" sa domaćim motorima PD-8.

Tokom poslednjih decenija, još od Jeljcinove ere, ruska avio-industrija i aviokompanije oslanjale su se isključivo na strane avione i komponente. Domaći avioni – i to u potpunosti proizvedeni u zemlji – jednostavno nisu bili potrebni.

Pre pet godina bilo je teško zamisliti da će avio-kompanije dobijati nekoliko desetina domaćih aviona godišnje.

Zato će, kako ističu stručnjaci, 2026. godina verovatno postati prekretnica za civilno vazduhoplovstvo, jer označava početak prelaska na domaću tehniku.