Evropska pravila ugrožavaju firme iz Srbije i BiH: Zašto prevoznici najavljuju blokadu granica sa EU

Prevoznici iz Srbije i Bosne i Hercegovine najavili su da će 26. januara kamionima blokirati sve teretne granične prelaze prema zemljama Šengena, zbog problema koje im stvara novi sistem za digitalno upravljanje granicama Entry/Exit System (EES), koji beleži ulazak i izlazak vozača. Oni ukazuju da novi sistem ugrožava rad prevoznika, jer ograničava broj radnih dana vozača unutar Šengena, odnosno maksimalno 90 dana tokom šest meseci i ističu da Brisel nije uvažio njihove zahteve i sugestije. Profesionalni vozači se na teritoriji EU tretiraju jednako kao i da na nivou EU borave u ulozi turiste.

Nema ko da vozi domaće autobuse i kamione: Vozače ne mami ni plata od 3.500 evra

Prevoznici napominju da se protesti ne odnose na putničke prelaze, već isključivo na teretne terminale.

Nova pravila, koja bi trebalo da budu u punoj primeni od 10. aprila, podrazumevaju da će oni vozači koje trenutno angažuju moći upola manje vremena da provedu "na točkovima" u inostranstvu i da će biti neophodno da zaposle više ljudi, što nije samo finansijski teško, već i logistički, jer ovaj sektor ionako kuburi sa nedostatkom radne snage.

Prevoznici poručuju da bi cene transporta zbog toga mogle da porastu i do 50 odsto i poručuju da će "biti zanimljivo kada taj skok dođe na police, rafove i do krajnjih potrošača u EU". 

Predsednik Udruženja za međunarodni transport iz Srbije, Neđo Mandić, je najavio  da protesti počinju 26. januara i da će trajati dok se ne ispune zahtevi prevoznika ili dok Brisel ne pristane na razgovore i moguće preispitivanje šengenskog sistema i EES-a. Prevoznici pozivaju i druge relevantne institucije i privredne komore da se uključe u formiranje strategije i pronalaženja rešenja, a najavljuju da će do kraja nedelje organizovati konferenciju za novinare na kojoj će objaviti sve dalje korake.

"Ako bismo čekali da se sve reši onako kako mi želimo, trajalo bi mesecima. Zato smo prinuđeni da preduzmemo ovu akciju kako bismo stavili problem na sto i naterali Brisel da se izjasni. Mi vozimo robu koju je kupio evropski kupac i vozimo robu koju je prodao evropski prodavac. Mi vozimo za njih i mi praktično radimo za njih. Mi jesmo prekogranični radnici i to je nekakav put da se sedne i nađe prihvatljivo tumačenje i sve bi bilo završeno", rekao je Mandić za "Juronjuz Srbija".

Statistički podaci pokazuju da je više od dve trećine ukupne količine izvezene robe iz Srbije, u 2024. transportovano kamionima koji su registrovani u Srbiji, ali da i strana vozila dolaze uglavnom iz zemalja van EU, odnosno iz BiH, Crne Gore i Severne Makedonije. Iako se čini da bi strane kompanije mogle da preuzmu ovaj deo tržišta, prevoznici smatraju da se to neće desiti, jer, kako kažu, stranci neće da čekaju satima i danima na granicama. Poručuju da će veći problem biti to što neće biti moguće organizovati prevoz, pa bi moglo doći do kašnjenja i prekida u lancima snabdevanja.

Pravilo 90/180 za profesionalne vozače nije nova odluka, već dugogodišnje pravilo za sve građane zemalja izvan EU. Sada novi sistem za digitalno upravljanje granicama (EES) donosi prelazak sa pečata na elektronsku evidenciju i uzimanje biometrije, pa će zbog ove promene procedure uslovi ulaska biti pooštreni.

Ova pravila važe od 1990. godine, ali Šengen se poslednjih godina značajno proširio, ulaskom novih zemalja u zonu i to više nije Francuska, Nemačka i Beneluks, nego se taj maksimalno dozvoljeni period boravka mnogo brže "topi", prelaskom granice ka gotovo celoj Evropi.

"Hteli su da zaštite svoje tržište, ali kako se Šengen zona širila sada će se taj period boravka odnositi na sve evropske zemlje, osim one na Balkanu, kao i na Tursku i Veliku Britaniju. Do sada je moglo da se radi i da se ne beleži baš svaki ulazak, ali novi sistem će striktno sve to evidentirati", rekao je za RT Balkan Goran Aleksić, direktor Poslovnog udruženja "Srbijatransport".

Izmene Zakona o bezbednosti saobraćaja: Za volanom kamiona i sa 18 godina

Objasnio je da niko sada ne može da simulira, jer nije vizuelna kontrola i dobra volja, već će svako ko prelazi biti evidentiran i vozači neće moći da izbegnu tu vrstu obaveze.

"Problem je u tome što je EU sada velika i što je svugde nedostatak vozača ogroman. Oni sada prave problem svojoj privredi, urušavajući tržište i onemogućavajući da se taj transport obavi. Sada imamo opasnost da će cene otići gore, ali i rizik da li će transport uopšte moći da se održi. Jer, to nije Šengen iz devedesete kada je to bio uzak krug zemalja, sada je to i Bugarska, Rumunija, Hrvatska, Slovenija, Italija, Poljska, Češka. Ogroman je prostor na kojem nedostaje 400.000 vozača i nema ko bi mogao da nadomesti to što trenutno rade ovi vozači iz zemalja na koje se ova mera odnosi", rekao je Goran Aleksić.

Domaći prevoznici inače već godinama upozoravaju na probleme sa nedostatkom vozača, koji je postao hroničan, a nezvanične procene su da nam fali više od 30.000 šofera.