Luka koja je izgradila Dubai: Rat otkriva opasnu zavisnost

Više od četiri decenije, Džebel Ali je bio motor transformacije Dubaija iz regionalnog trgovačkog centra u jedno od najvećih svetskih komercijalnih čvorišta.

Sada je američko-izraelski rat sa Iranom otkrio njegovu ranjivost, jer ozbiljni poremećaji brodskog saobraćaja u Ormuskom moreuzu guše operacije na strateški važnoj lokaciji.

"Scenario povremenih povrataka" za brodarstvo u Zalivu predstavlja "egzistencijalni rizik" za emirat, rekao je "Fajnenšel tajmsu" Erik Huper, viši saradnik u pomorskoj konsultantskoj kući "Drjuri" i bivši rukovodilac "DP vorlda", dodajući da je Džebel Ali bio "instrumentalan u rastu Dubaija i njegovog poslovnog modela".

Duga trgovačka istorija

Ideja za Džebel Ali proistekla je iz duge trgovačke istorije Dubaija i uloge komunikacione i komercijalne veze između Indije i Velike Britanije kada je emirat bio britanski protektorat u 19. i početkom 20. veka.

Ideja šeika Rašida bin Saida El Maktuma, vladara Dubaija 1970-ih i 1980-ih, u početku se suočila sa kritikama kao preambiciozan projekat u vreme kada postojeća gradska luka nije bila dovoljno iskorišćena.

IRGC: Supertanker naleteo na mine u Ormuskom moreuzu i zapalio se

Ali vizija šeika Rašida bila je "utemeljena u specifičnim realnostima i potrebama Dubaija", prema rečima Adila Malika, vanrednog profesora razvojne ekonomije na Oksfordu, što je učinilo da Džebel Ali bude mnogo više od luke.

Odlučan korak došao je 1985. godine stvaranjem slobodne zone Džebel Ali, koja je kompanijama omogućila da uvoze komponente, proizvode ili sklapaju robu lokalno i reeksportuju je bez prolaska kroz uobičajeni carinski režim, a sada je dom za 12.000 kompanija.

U međuvremenu, obližnji aerodrom "El Maktum" trebalo bi da postane najveći na svetu po kapacitetu putnika i tereta kada se završi proširenje od 35 milijardi dolara.

Malik kaže da je "Dubai model" kombinovao luke, slobodnu trgovinu i kretanje kapitala, robe i radne snage, omogućavajući emiratu da izgradi "značajnu ekonomiju koja nije vezana za naftu", dok su druge države u regionu ostale više zavisne od ugljovodonika.

Strateški značaj

Samo luka i zona slobodne trgovine čine više od petine BDP-a Dubaija. Džebel Ali je prošle godine bio odgovoran za 30 posto prihoda kompanije "DP vorld", jedne od najistaknutijih kompanija emirata, koja je u krajnjem vlasništvu vladajuće porodice Dubaija.

Njegov strateški značaj privukao je velike spoljne investitore. Kanadski penzioni fond je 2022. godine platio 5 milijardi dolara za 22 posto udela u zajedničkom preduzeću koje pokriva tri imovine u Dubaiju, uključujući luku i zonu slobodne trgovine Džebel Alija. Saudijski "Hasana" je potom investirao 2,4 milijarde dolara u 10 posto udela.

Pre rata, četiri kontejnerska terminala luke, opremljena sa više od 110 dizalica, obrađivala su oko 40.000 jedinica, što Džebel Ali čini ubedljivo najvećim brodarskim čvorištem na Bliskom istoku.

Pritisak raste

Sada je pod najvećim pritiskom u poslednjih nekoliko decenija.

Obim je opao za više od 90 procenata u prvim nedeljama sukoba i od tada se jedva oporavio.

Brodski saobraćaj kroz Ormuski moreuz ostao je usporen čak i nakon privremenog sporazuma u ​​junu o produženju prekida vatre i postepenom ponovnom otvaranju plovnog puta, sa prosečnim tranzitom od 17 brodova dnevno u nedelji do 28. avgusta, prema podacima brodskog brokera "Klarksons", u poređenju sa otprilike 135 dnevno pre rata. Ovonedeljno obnavljanje neprijateljstava preti da dodatno smanji protok.

Teheran tvrdi da ima potpunu kontrolu nad Ormuzom: Brodovi SAD se šunjaju poput lopova

Kriza u luci dolazi u osetljivom trenutku za "DP vorld" nakon iznenadnog odlaska dugogodišnjeg predsednika i glavnog izvršnog direktora Sultana Ahmeda bin Sulajema u februaru posle otkrića o njegovim vezama sa pokojnim seksualnim prestupnikom Džefrijem Epstinom.

"DP vorld" je saopštio da je obim kontejnerskog saobraćaja na drugim mestima nastavio da raste po stopi od 7-8 procenata godišnje, pomažući u nadoknađivanju pada u Džebel Aliju, dok je njegova globalna mreža od 60 luka u 80 zemalja pomogla da održi trgovinu tokom sukoba.

Alternative

Prekid je dao novu hitnost pitanju koje je dugo visilo nad Džebel Alijem: da li Ujedinjeni Arapski Emirati mogu da stvore održive alternative van Ormuskog moreuza.

"DP vorld" planira dva lučka terminala u Fudžejri, emiratu na obali Omanskog zaliva, kao deo šireg napora UAE da smanji svoju ekonomsku izloženost moreuzu.

Kompanija je saopštila da bi izgradnja objekata, koji bi imali otprilike polovinu kapaciteta generalnog tereta Džebel Alija u zavisnosti od mešavine tereta, trebalo da traje oko dve godine.

Međutim, Fudžejra je i dalje u dometu iranskih raketa kratkog dometa i bila je meta tokom rata.

Drugi operateri takođe ulažu u luke u Omanskom zalivu.

"Gulftejner" je najavio plan od 2 milijarde dolara za povećanje kapaciteta u Kor Fakanu u svom matičnom emiratu Šardža, dok je francuska brodarska kompanija CMA CGM saopštila da će uložiti 400 miliona dolara u Sohar u Omanu.

Ahmad el Hasan, izvršni direktor kompanije "DP vorld" rekao je da je grupa i dalje uverena u dugoročne izglede Džebel Alija, ali da nastoji da "izgradi otpornost" oko luke kroz investicije na istočnoj obali UAE.

Međutim, repliciranje sistema izgrađenog oko Džebel Alija neće biti jednostavno, kažu rukovodioci logistike.

Njegova prednost ne leži samo u kapacitetu luke, već i u mreži preduzeća i transportnih veza koje su se razvile oko nje.

Stiv Vilijams, izvršni direktor kompanije "Nipon ekspres UK" rekao je da je kombinacija pomorskih veza Džebel Alija i kapaciteta vazdušnog prevoza tereta kompanije "Emirati" učinila Dubai isplativim čvorištem za pomorsko-vazdušni prevoz.

Trampov tesnac: Kako će Iran odgovoriti na novu eskalaciju SAD? | Dan uveče

Visoki rukovodilac "Emirata" rekao je da bi bilo nemoguće "izgraditi isti sistem u Fudžejri", s obzirom da Džebel Ali "ima svu infrastrukturu oko sebe".

Teškoća u pronalaženju zamene za Džebel Ali znači da poremećaji dosežu dalje od "DP vorlda", do šire ekonomske strategije Dubaija. Malik je rekao da je sukob ugrozio model Emirata koji daje prioritet trgovini i ekonomskoj diverzifikaciji. "Ovo je zaista prekretnica za Dubai i UAE više nego za bilo koju drugu državu."

"Jedan iranski ekonomista mi je jednom rekao da je Dubai drugi najvažniji grad za iransku ekonomiju, posle Teherana", rekao je Džim Krejn sa Univerziteta Rajs, dodajući da "Iran ima snažan podsticaj da osigura da brodovi mogu da pristupe Džebel Aliju i da se trgovina između Dubaija i sveta nastavi".

Uprkos tome, rat je otkrio razmere rizika za luku i ekonomiju izgrađenu oko nje.

"Dubai kakav poznajemo ne bi postojao bez Džebel Alija", rekao je Krejn. "Jednostavno je toliko važan".