Kanal Pinglu povezuje Kinu sa jugoistokom Azije

Kina nastavlja višemilenijumsku tradiciju izgradnje kapitalne infrastrukture koja menja reljef. Ono što je nekada bio Veliki kanal (Pekig–Hangdžou), prokopan i uređen krajem stare i početkom nove ere, ili sistem drevnih utvrda kod nas poznat pod zbirnim nazivom Kineski zid, danas su veliki projekti preusmeravanja vode sa juga na sever, izgradnja brane "Tri klisure", most Hongkong – Makao/Džuhaj, železnica Ćinghaj–Tibet, Sečuan–Tibet i Peking–Šangaj, ali i izgradnja kanala Pinglu, čija je izgradnja počela 28. avgusta 2022. godine, a ukupna investicija iznosila je oko 72,7 milijardi juana (10,83 milijarde dolara).

Objavljene teme sastanka Putina i Sija: Šta za Peking znači nova poseta ruskog lidera

Kanal je projektovan za plovila nosivosti do 5.000 metričkih tona. Ovaj kanal, koji je sredinom nedelje otvoren za saobraćaj, predstavlja veliki plovni put koji povezuje unutrašnje oblasti jugozapada Kine sa Južnim kineskim morem, odnosno sa jugoistokom Azije. Kanal je dug 134,2 kilometra i povezuje rečni sistem Siđang, značajan unutrašnji plovni put na jugu Kine, sa zalivom Bejbu, čime unutrašnje oblasti jugozapadne Kine dobijaju neposredniji pristup moru.

Ovo je prvi kanal u Kini planiran na nacionalnom nivou od 1949. godine, čija je namena da unutrašnjim plovnim putevima omogući neposredan pristup moru. Kineski mediji prenose da je kanal Pinglu ključna komponenta novog međunarodnog kopneno-morskog trgovinskog koridora i da skraćuje vodeni put od jugozapada Kine do obale.

Za transport pojedinih vrsta tereta, kanal će skratiti unutrašnji plovni put do mora za više od 560 kilometara. Nova trasa, ističu kineski mediji, takođe omogućava zapadnoj Kini neposredniji pristup lukama na zalivu Bejbu, čime se jačaju saobraćajne veze između unutrašnjih oblasti i prekomorskih tržišta.

Projektom je bilo predviđeno iskopavanje 339 miliona kubnih metara zemlje, koja je iskorišćena za nasipanje, izgradnju, obnovu napuštenih rudarskih površina i druge namene. Posebna pažnja prilikom izgradnje kanala posvećena je zaštiti životne sredine. Izgrađeni su prolazi za životinje i takozvane "riblje staze", a obnovljena su i staništa mangrova.

U prvoj polovini 2026. godine radovi su ušli u završnu fazu, a početkom juna u plovidbena čvorišta Madao i Ćiši počela je da se upumpava voda, čime je započelo ispitivanje kompletnog kanalskog sistema. Kineski plan za period od ove do 2030. godine predviđa nove velike projekte, među kojima su izgradnja novog plovnog puta uz "Tri klisure", visokostandardne železnice duž reke Jangce i nastavak izgradnje železnice Sečuan–Tibet.